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董揚:去年補貼退坡力度較大 企業沒毛利可言
發布時間:2020-01-11 23:18:00

董揚:2020年補貼政策建議保持不變 延續2019年政策

圖為中國電動汽車百人會副理事長董揚作主旨演講


1月10-12日,以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館舉行。在11日上午舉辦的全球視角下的產業變革與發展趨勢論壇上,中國電動汽車百人會副理事長董揚在演講時建議,希望今年的新能源汽車財政補貼政策按照2019年補貼政策執行,不要再做調整。


重磅:另據電池中國網從會議現場獲悉,國家工業和信息化部部長苗圩在會上透露,2020年新能源汽車財政補貼不退坡,將延續2019年補貼政策不變。


數據顯示,受2019年財政補貼大幅下調影響,2019年我國新能源汽車產銷均出現下滑?!?019年中國新能源汽車產銷由過去多年的高速增長轉為略有下降,其中第一位的原因就是財政補貼退坡,”董揚進一步解釋道,根據我們的測算,2019年財政補貼減少了75%,而往年退坡幅度基本在20%左右。


據董揚介紹,財政補貼大幅退坡,使得車企的毛利同步大幅減少。“2019年補貼退坡到企業毛利以下了,企業每多生產一輛新能源汽車,虧損就會跟著增加,”董揚透露,在與部分車企溝通接觸過程中,不少新能源車企為減少虧損,自2019年下半年開始縮減電動汽車產量,減少虧損。


董揚認為,2019年財政補貼退坡力度過大,造成大家都沒有毛利可言,是導致2019年新能源汽車產銷增長停滯的最主要原因。從電動汽車技術進步降本的曲線來看,董揚預計,電動汽車“有毛利可賺”要等到兩年之后,因而他預計這種(緩慢增長的)情況會持續兩年左右。


盡管2019年新能源汽車產銷均出現下降,但是董揚仍然看好2020年新能源汽車市場?!?span style="color: rgb(255, 0, 0);">2020年(新能源汽車產銷)會增長,不是因為大家能賺錢了,而是因為雙積分在那兒卡著,我們必須做。”董揚認為,今后兩三年內,中國汽車行業內企業會按照雙積分的要求,按它的低門檻線生產新能源汽車。


失去財政補貼助力,新能源汽車產銷出現下滑,是不是就可以否定我國新能源汽車產業的發展成果?董揚認為這是不正確的?!白?010年我國把發展電動汽車上升到國家戰略以來,在政府的支持下,電動汽車產業鏈各環節的技術都在快速進步,并均取得階段性成果,”董揚舉例道,如動力電池成本較2010年已經下降了85%,動力電池單體能量密度提升了3倍,目前動力電池單體價格已經可以做到0.7元/Wh。


董揚還指出,燃料電池汽車和電動汽車是互補關系,將來城內乘用車主要是純電動;長途重載之類的城際間高速公路卡車、客車可能需要用燃料電池。兩者是互相補充,“單純爭論孰優孰劣,誰是未來主流是很外行的評論。


此外,會上董揚還介紹了業界專家討論的幾點共識:


第一,對中國電動汽車發展要有定力,有信心。過去中國新能源汽車市場依靠政策推動,政策推動市場,市場推動技術,這些都是有目共睹的。當前,全球主流車企紛紛布局電動化,各國政府也在制定電動化戰略,事實證明電動汽車道路是正確的。日前,工信部征求的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》也再次堅定了我國發展電動汽車的決心。


第二,中國電動汽車2020年最需要政府做的是什么?穩定!前不久召開的中央經濟工作會議提出繼續做好“穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期”的“六穩”工作,董揚認為,穩預期需要穩政策。他呼吁,“2020年財政補貼按照2019年執行,別再變了”。同時,繼續執行和制定支持電動汽車產業發展的政策,向市場、企業、消費者釋放一個穩定預期的信號,“我們需要一個穩定的環境?!?/p>


稿件來源: 電池中國網
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