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公告車型再創新高 瑞浦能源車市寒冬中逆勢崛起
銷量連續下滑，2019年新能源汽車市場遭遇強勁寒流，在激烈的競爭中，不少動力電池企業出現經營困難，甚至破產倒閉。而在這寒冬凜冽的市場環境中，卻有一些企業逆流而上、不懼嚴寒，在歲寒中迎風傲雪。
在工信部最新的326、327批公告中，搭載瑞浦能源電池的三款車型受到業內廣泛關注。東風汽車集團有限公司E60EV車型及最新的通用五菱科易動力車型采用了瑞浦能源的磷酸鐵鋰電池，徐工汽車制造有限公司純電動載貨汽車8噸中輕卡車型采用了瑞浦能源三元體系電池。事實上，在新能源汽車市場銷量下滑的情況下，2019年瑞浦能源依然取得了較大的突破。據悉，全年瑞浦能源已實現整車配套23款車型，其中商用車18款，乘用車5款，客車基本覆蓋全系列底盤車型；在“新勢力電池企業中”名列前茅，配套客戶包括東風乘用車、中車時代、廈門金龍、云度等知名車企。目前，瑞浦能源已經與國內多家主流車企簽訂批量供貨協議，為其多款爆款車型配套電池產品。2019年，瑞浦能源量產的NCM體系155Ah電芯批量供貨1500臺以上，LFP280Ah電芯配套近300臺大巴車動力系統，目前已上線運營。據了解，瑞浦能源成立于2017年，是世界500強企業青山實業投資新能源行業建立的首家企業，青山實業用15年的時間創造了全球不銹鋼行業龍頭企業的奇跡，第三次創業投身新能源行業，始終堅信實業興國，技術創造價值，致力成為全球新能源產業的領導者。如今，作為動力電池企業中的后起之秀，瑞浦能源的技術實力和產品已在短時間內就獲得主流車企的認可。瑞浦能源負責人表示，作為動力電池行業新進的黑馬，公司在材料體系開發、產品設計以及生產制造方面有著嚴格要求；堅持技術創新和產品高品質追求，視產品質量為企業的生命。公司建立的企業標準高于國家標準，甚至行業標準，經過兩年時間的測評，客戶認為瑞浦能源的產品極具性價比。 據悉，瑞浦能源倡導的方型磷酸鐵鋰電池具有原創的SCL卷繞極耳技術，將給純電動汽車領域帶來長期有效的解決方案。“追求高性價比產品的生產與推廣，以及注重質量風險管控，是我們能在競爭激烈的環境中脫穎而出的生存之道。”這位負責人談到。針對市場需求，特別是2020年后的無補貼市場，瑞浦能源從“高能量、長里程、快充電”三個方向布局，針對500km以上續航里程需求的車型開發了175Ah 的NCM523體系三元電池，電芯能量密度達到245Wh/kg以上，針對600km以上續航需求的車型開發了223Ah的三元電池，電芯能量密度達到250Wh/kg以上。此外，瑞浦能源面向運營車輛市場開發的1.6C高倍率充放電LFP135Ah和NCM153電芯，快充模式下循環壽命達2500周以上，能滿足全天侯運營出行需求，目前產品已經進入試生產階段；新能源客車高比能量電芯產品性能再次升級，230Ah和302Ah電芯在能量密度上有10%-15%左右的提升；原有280Ah電池將持續開發至6000次以上循環壽命，可適用于工業儲能或是超長循環壽命需求的應用場景。談到補貼退坡給行業帶來的影響，瑞浦能源負責人表示，據有關數據統計，今年以來新能源汽車同比下滑達到了約30%，這個數據超過了之前的預期。同時，2019年鋰電池銷售價格比年初下滑了10%-15%左右，磷酸鐵鋰大巴系統價格已經下降到1元/Wh以下，三元乘用車電池系統的價格也在1元/Wh上下徘徊；預計2020年價格會迎來再次的下調。“一方面價格在持續的降低，整個行業降本的壓力很大，另一方面應收賬款增加，給企業經營帶來了很大的風險和難度，今年行業里也有多家去年還處于前十的企業暴雷，舉步維艱。”這位瑞浦能源負責人談到。雖然面臨不少挑戰，但瑞浦能源對行業發展信心十足。瑞浦能源負責人談到，工信部《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿發布，2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右的新愿景為企業指明了方向，新能源汽車與燃油車協同發展已成為趨勢。新能源汽車仍然屬于新事物，馬拉松競賽的帷幕才剛剛拉開。瑞浦能源認為，動力電池行業優勝劣汰，洗牌加速將帶動產業的發展和進步，后補貼、無補貼時代的到來，會促使整車企業更理性地從市場需求入手，加大新能源汽車的技術研發，更深入地挖掘應用模式，有序并持續地獲得發展。汽車制造對零部件的品質和技術要求非常之高，鋰電池作為新能源汽車的核心部件將受到更高的關注和期望。瑞浦能源負責人表示，瑞浦能源已經做好迎接新機遇和新挑戰的準備，“2020年我們的銷售目標是20億元，我們將通過主動出擊加快行業洗牌，堅持做好產品，樹立一流的品牌形象。”
