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近日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布召回公告，今年7月共12個品牌37.48萬輛汽車被召回。其中，北汽新能源和南京金龍客車缺陷問題均發生在電池上。加上之前6月蔚來ES8召回，今年1-7月因電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。

根據國家市場監督管理總局發布的召回公告，北汽新能源汽車常州有限公司召回北汽威旺407 EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。召回的原因是部分車輛由于其動力電池供應商的偶發生產控制問題，導致車輛在使用過程中可能發生電池包內部過熱的現象，存在熱失控起火的安全隱患。

另外兩家，南京金龍客車因高壓動力電池電芯一致性問題導致動力電池存在熱失控和起火風險，召回25輛NJL6118型純電動城市客車；蔚來汽車因動力電池模組內電壓采樣線束走向的問題召回4803輛ES8。

據了解，北汽威旺407 EV動力電池供應商為光宇電源，南京金龍NJL6118動力電池供應商為沃特瑪，蔚來ES8動力電池供應商為寧德時代。這三起召回案例的公告均指出，召回范圍內的車輛存在熱失控可能導致起火的安全隱患。

據不完全統計，2018年我國至少發生40起新能源汽車起火事件。國家市場監督管理總局進行了相應調查，調查結果顯示，按車輛類型統計，乘用車和物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災原因統計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類；按動力類型統計，起火時車輛處于停止狀態的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

根據國家市場監管總局公布的數據，2018年我國新能源汽車共發布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。而召回量排名前三的車企分別是北汽新能源、眾泰汽車、騰勢汽車。除此之外，進口車召回量為1.23萬輛，占全年新能源汽車召回總量的9.1%，涉及捷豹路虎和特斯拉2個品牌。

相比于去年，今年因電池問題召回的車輛明顯增多，而在此之前，僅有2018年12月江淮汽車發起的iev5召回起因于電池相關問題，且該起召回屬于被動召回，并非江淮自主發起。

對此，有業內專家分析稱，國家市場監督管理總局辦公廳印發《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，其中明確提到，有關生產者在獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，應立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果，這也是目前電動汽車召回量增多，且多為“被動型召回”的直接原因。

政策重壓之下，對于車輛召回后的“補救”，相關廠商都還表現得比較有“誠意”。北汽新能源汽車常州有限公司表示，將對召回范圍內的車輛進行檢測并免費更換合格的動力電池包；南京金龍客車將免費為召回范圍內的車輛進行全車動力電池電芯重新分容組裝，并安裝遠程監控裝置，提升動力電池絕緣報警監控等級。

蔚來汽車表示，會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。而作為電芯和模組供應商的寧德時代，也發布了《關于蔚來部分ES8召回事件的聲明》。寧德時代表示，公司高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護消費者權益。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，新能源汽車召回政策施行之后，主機廠和動力電池企業的售后成本將會很高，忽視安全和產品質量，最后付出的代價可能會非常慘重。

業內分析指出，電動汽車安全問題是一項系統工程，需要整車、電芯、系統、材料、回收、充電和電機電控等各環節共同努力。新能源汽車召回不像傳統燃油車召回有那么多經驗可參考，需要生產者和零部件供應商相互配合，找到并消除缺陷，共同促進新能源汽車產品質量的提升。