中國汽車技術研究中心李慶升：電動物流車商業模式分析
圖為中國汽車技術研究中心有限公司產業發展市場咨詢部總監李慶升發表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術研究中心有限公司產業發展市場咨詢部總監李慶升在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。以下是演講內容。
中國汽車技術研究中心有限公司產業發展市場咨詢部總監李慶升：
簡單理解一下電動物流車的發展。圍繞整個物流行業大的環境背景，可以看到2017年總體的物流車市場能呈現6.7%以上的增長，相對來說是比較穩定的增長。這塊來看，核心的點是當時和居民物品、物流的同比增長接近30%。這塊來看，2017年我們中國電子商務對物流技術裝備市場的需求不僅占到市場占比第一，而且同比增速來看也是第一，這樣可以給我們一個啟示，未來整個物流行業里，對物流裝備，物流車也屬于這一類型，整個需求是非常高的。
這個需求下，整個物流行業還會向哪些行業變革？核心一點就是互聯網，整個物流行業向高效運輸、智能倉儲、智慧物流，這幾個點是物流行業里提得最多的點，這些點在我們看來，需要多和互聯網做融合，這也是非常關鍵的，整個物流行業將會圍繞五個大的方向，降本增效、綠色化、智能化和高效化。
對應五個發展理念，電商、快遞市場規模達到百萬級，這是電動物流車主要生存的環境，電動物流車還有巨大的推手是政策，新能源政策對電動物流車的生產環節、購置環節以及優惠環節都已經有相關的政策、法規來推動整個市場的發展，可以看到需求角度，政策的角度和環境角度都有了利好的態勢。在這樣的大背景下，像京東、菜鳥、四通一達已經開始重視和發展物流車，也發展向幾萬輛，上百萬輛的更新計劃，物流車在未來兩三年，今年已經開始了，未來將步入快速的增長期。
整體電動物流車將迎來比較好的爆發，電動物流車在城市應用的場景是什么樣的態勢？這是我前面提到的，不是做電動物流車就可以，如果是電池企業，電動物流車到底要做哪一類？大家都有網上購物的習慣，城市里的話，電三輪基本上是電商要把貨物直接送到家和你手上的最終環節。在整個城市物流的場景中包含了三個層級，物流在城市中接觸的各個環節以及對應的車型。
現在的需求更多是個性化的需求，包括安全、準時、極速，包括低排放、低成本、高速、高效，這是城市物流的需求屬性。
三大應用場景，大家比較熟悉的快遞、快運、配送三個應用場景，整個場景的特征差不多是80%。到目前為止城市物流80%是靠人力裝卸；二是80%的車輛達到城市末端，80%的車輛參與整個城市道路微循環，80%零散非機狀化物品，80%和民生密切相關。
轉到電動物流車領域，到目前為止從去年整個的電動物流車受制于國家補貼的影響，新能源汽車的運營企業掌握。他來對接下游的物流企業，包括售前、售中、售后、維修、服務、保險、充電，充電網絡的點怎么建，物流企業不知道。
這種模式未來也會共存，大的企業像京東、順豐、德邦重視服務質量和規?；膶I第三方物流公司將會加強整個運力資源的掌控，這是未來模式的并存態勢。
這里有些思考點和在座嘉賓進行分享。首先提到電商物流，前面也提到互聯網的概念是對社會形態發生了比較大的變化。我在這兒舉一個簡單的例子，到目前為止我能想象到五到十年前，我們去超市的頻次是非常高的，基本上一周、兩周肯定要去一次超市。這樣的情況下，把家里所需要的東西買回來，北京依然有班車是要把人拉到超市，購物完了再拉回來。我們現在發現一個特點，真正意義上去超市的人年齡段偏大了。真正到超市的人歲數都比較大，都是一些大爺大媽，早上起來去買菜，年輕人80后、90后、00后不會去超市買東西，或是極少去買東西。發現問題以后，我們和沃爾瑪、家樂福的高管交流，他們其實購買貨物的價格是非常低的，比電商低，但是他的地太貴了，家樂福在白石橋租一個地下的地點，房租、水電、人工加起來導致成本比電商高很多，現在基本上是半持平，雙方是硬懟的狀態，后續被互聯網化的可能是非常高的。我們思考超市變化的時候，未來對應新能源電動物流車會有什么樣的變化？我們來判斷未來會出現這樣的格局，三到五年內可能在東西南北四個區域成立比較大的物流分撥中心，干脆把貨物直接給你送到家，反而你也不會來我的超市?；ヂ摼W的模式下，90后，80后，00后這種模式的改變，這種模式是非常有可能實現的，我們將不再需要去到實體的地方購買，直接讓他送來就行了，大型的車輛是零散小區配送點，不需要有太大的貨物，而這種大小的車輛，將會非常適合，而據我們判斷，超市行業的變革至少會促進這一類車型有5萬輛的增長。
除了這樣的社會形態以外，很多專家提到，包括智能化、大數據、物聯網等新興的技術也在對整個電動物流車產品改變產品形態，車聯網、輕量化，除了基礎的城市配送，未來還有一些物流信息載體，1/3是數據形式，除此以外，包括城市功能性服務的終端，現在已經有一些城市體現了。未來有一些城市物流的節點。
現在可以看到，很多電池企業，整車企業的電動車都是大電量的，這樣的情況來看，如果我們需要配送，我們要配套這樣的車型，我們首先要判斷，未來這些車型在物流領域，這些車都是純電動物流車，這些純電動物流車，哪個量會大一些，用圓柱、方形還是軟包都有差異，每個車行駛的功能和行駛的點細分市場是不一樣的，可能會其他的點，比如說你的電池配套現在的產品上，是不是符合我的產品定位，是不是符合現有功能的體現，更多是性價比的問題
基于未來的概念，未來的產品將會通過遠程的大型可能實現電動的產品，達到運抵城市的外圍，中間的產品達到城配，最后通過小微化的產品達到最終用戶的送達。
2014年開始，我們承接了相關的城市物流相關研究，除了對物流形態，通過什么樣的技術路線能實現和電動物流車相結合，會后感興趣可以繼續交流，感謝大家。
(根據嘉賓發言整理，未經嘉賓審閱)
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