蜂巢能源楊紅新：全域短刀化迎接動力+儲能大時代
進入2023年，新能源汽車市場迎來價格激烈“內卷”，動力電池環節感受到了深深的壓力。不過，蜂巢能源董事長楊紅新判斷，在新能源汽車價格“內卷”下，“油電平價”時代今年就會到來，以此為節點，新能源汽車將會再次迎來指數級增長態勢。
另一方面，以電力、工商業為主的大儲市場全面爆發，今年以來大型儲能項目訂單、招標密集出現，基于高性能、低成本、高安全和高兼容考量，打造儲能“大單品”成為電池企業的共識。
洞察高確定性的市場需求，楊紅新認為，持續的技術創新和平臺化產品布局將是重要應對策略，蜂巢能源確定了動力+儲能全域平臺化路線，通過材料、電芯、結構、系統和制造工藝創新，應對全球新能源汽車、儲能產業對高品質電芯的需求。
日前，第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會在深圳召開。本屆交流會由光大激光冠名，動力電池應用分會、電池中國網攜手湖北億緯動力、海目星激光、廣東·肇慶高新區聯合主辦，壹能(北京)網絡科技、瑞浦蘭鈞、常州范群聯合承辦。
在開幕式環節，蜂巢能源董事長楊紅新發表了題為“電池產業發展及技術創新”的主旨發言。
01
“油電平價”加速到來，新能源汽車將再迎指數級增長
彭博社預測，未來幾年，全球鋰電池需求仍將高速增長，預計到2025年車用動力電池需求將達1229.4GWh，儲能電池需求為384GWh。
楊紅新表示，今年全球鋰電池需求將進入TWh規模，主要是新能源汽車產銷繼續穩步增長、純電動汽車銷量占比提升、單車帶電量增加、大型儲能裝機加速增長和全球多個地區戶儲高景氣增長等因素助推，“以上幾個因素是未來3到5年鋰電池產業持續高速發展的主要動力?！?/p>
楊紅新指出，未來幾年車用動力電池市場依然是主力。其中，今年全球新能源汽車銷量預計將超過1500萬輛，其中中國市場預計將超過850萬輛，超過一半的占比將來自中國市場;歐洲新能源汽車將恢復高速發展;美國在新能源高額補貼政策刺激下，將成為新的重要增長極。
盡管一季度中國新能源汽車銷量環比出現6.7個百分點下滑，但是新能源汽車銷量同比仍增長26%。楊紅新表示，這反映了新能源汽車替代燃油車的步伐越來越快。
進入2023年以來，由特斯拉引發的電動汽車價格戰，以及3月份以來燃油車受政策影響去庫存加速，倒逼電動汽車出現有史以來最大的血崩式降價，讓原本幾年后才會出現的“油電平價”在今年將會提前到來。
楊紅新預測，新能源汽車尤其是純電動汽車隨著“油電平價”的出現，將在汽車產業產生類似于手機行業蘋果手機替代諾基亞一樣，新車滲透率從目前的30%到2025年的44.8%，再到2030年85%，會引發新能源汽車出現指數級的高速增長。
此外，隨著由碳酸鋰價格回落導致的各種電池原材料聯動降價，以及產能過剩競爭，將會促使電池價格快速下降;同時，伴隨著充電樁普及，里程焦慮、充電焦慮得到解決，楊紅新預計未來幾年純電動汽車的發展速度會更快，也將帶動鋰電池需求量大幅增長。
儲能作為動力電池新的增長極同樣不容小覷。數據顯示，以鋰電池為主的新型儲能裝機占比已經由2020年的8%攀升至2022年的19.3%，預計未來幾年其增速將持續高于動力電池。
“根據萊特定律，產品的累計生產量，每增加一倍，成本就會下降一定比率?！睏罴t新分析指出，過去10年鋰電池價格下降了80%，是符合萊特定律的，未來新能源汽車電池、儲能電池仍然將高速增長，所以(電池)成本還會繼續下降。
02
中國新能源出海，期待產業鏈企業走得更快
數據顯示，今年4月中國汽車出口量第一次超過日本，成為全球第一，這其中新能源汽車扮演了重要角色。受新能源汽車出口帶動，鋰電池間接出口增幅較大。
海關總署數據顯示，今年一季度我國鋰電池出口1097.9億元，增速達到94.3%。其中，僅動力電池方面，今年一季度我國動力電池出口就達到25.8GWh，出口數量已經超過中國市場自身裝機需求的三分之一。
楊紅新指出，從未來趨勢來看，新能源汽車出口+鋰電池出口將逐步轉變為向海外新能源產業鏈提供本地化配套。自2022年以來，中國企業出海已經成為重要趨勢，蜂巢能源出海的戰略是“業務導向型的全球化戰略”，“圍著客戶走，同時我們也希望供應鏈能協同一起出海，甚至供應鏈比我們出海更快一步。”
蜂巢能源是國內電池企業出海較早的一批。早在2020年11月，蜂巢能源就在德國薩爾州建設第一座工廠;2022年9月，蜂巢能源宣布在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產。根據蜂巢能源的規劃，勃蘭登堡工廠生產的電芯，將在薩爾州工廠進行加工并配套主機廠。蜂巢能源表示，新工廠的區位優勢將有助于公司服務客戶項目，并更快實現其在歐洲的產能擴展目標。
據楊紅新介紹，蜂巢能源位居位于東南亞的電池模組、PACK工廠也已經啟動建設，今年年底將投產。
03
全域短刀化+極限制造，全力備戰動儲大時代
楊紅新指出，面對電動汽車應用場景越來越豐富，乘用車、卡車、工程機械等都在電動化;儲能場景愈加豐富，且技術快速迭代，降本和安全將是應用端的主要訴求。目前，電池企業正在通過材料體系化、結構創新、極限制造和規?；染S度降本和提升安全。
事實上，隨著電池技術、應用場景的不斷成熟，電池技術路線也逐漸清晰，進而使得產品越來越明確化。
在技術路線追求上，目前電池企業主要圍繞極致安全、極致降本、高能量密度和快充進行提升，未來電芯會逐漸朝著長薄化/大圓柱、熱電分離、高壓系統、非活性物質占比降低、低資源限制-SIB、去鈷、硅負極、高效系統- CTP/CTC、極限制造、全生命周期監控等維度和技術發力。
此外，隨著材料成本不斷下降，制造成本關注度會越來越高，制造成本的降本將越來越重要。
在產品發展趨勢上，楊紅新認為，未來短刀鐵鋰+大圓柱三元將是主流，可滿足不同領域的需求;短續航低成本800V市場占比會持續提升，并成為趨勢;在材料體系上，未來大LFP品類占比會超過70%。
在戰略上，蜂巢能源確定了“動力+儲能”雙輪驅動的戰略。
在產品策略上，蜂巢能源已經在磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷電池、中鎳高電壓、高鎳、固態電池等領域做了全面的產品布局，且規劃了“動力+儲能全域平臺化”“鐵鋰全面短刀化”產品策略。
在楊紅新看來，平臺化將是電池企業降低成本、提高產業效率的核心解決方案。蜂巢能源致力于將全新電池品類——短刀電池，打造成最具競爭力的代表性產品，并將實現動力+儲能全域短刀化，產品涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景。
在動力電池系統方面，為了降低成本和提升安全，蜂巢能源推出了龍鱗甲電池解決方案，應用創新的短刀底部出防爆閥設計、熱電分離、取消中央排氣通道、上下大面水冷、空間功能集成等技術。
在半固態電池方面，蜂巢能源開發了2種關鍵技術：①安全涂層，②凝膠電解質。產品經過Ф1 mm針刺不起火、不爆炸，今年會完成半固態電池產品定型。
在全固態電池方面，楊紅新表示，作為前沿技術路線，全固態電池產業化應用仍有很長的路要走。目前，蜂巢能源已經掌握五項關鍵技術，申請了187項全固態電池專利。
行業數據顯示，鋰電池制造良率每提高1個點，對應10GWh產能就可以節省6000萬元成本，開發高速、高一致性制造產線成為業界努力的方向。
針對疊片效率低、良率難控制的痛點，蜂巢能源開發了第三代疊片技術——飛疊技術，疊片效率達到0.125秒/片，效率較上一代疊片機提升200%，且飛疊設備還集成了極片放卷、裁切、熱壓功能、疊片 CCD 在線監測、HI-POT在線監測，實現單片不良全檢。在一致性方面，采用創新壓刀結構，疊片對齊精度提升。同時，設備占地面積減少一半，投資成本下降一半，大幅節約了電池制造端的成本。
目前，蜂巢能源飛疊裝備已經導入公司鹽城、上饒等基地，基于該工藝的產品將于近期交付客戶。同時，蜂巢能源已經開始了更高效率的第四代疊片裝備開發，力爭通過提升制造工藝和水平進一步降本。
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